柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接触点被气缸顶开时，高级三极管系统被立即切断，起动电阻高级感测器电感中的电压值量在短时间走低到零，电阻身边和铁心中的电磁场也在短时间衰减今以不见了，以至于在起动电阻的次级感测器电感中行成感测器直流电压值值，统称次级直流电压值值，各举经过的电压值量统称次级电压值量，次级电压值量走过的三极管系统统称次级三极管系统。

触头中断后，中级证书相电压值降减退的传送速度越高，铁心中的磁通发展率越大，次级绕阻中引发的感应式相电压值降越高，越方便相电压值击穿火光塞齿隙。当起动电磁线圈铁心中的磁通發生发展时，不仅仅在次级绕阻中引发油田电(互感相电压值降)，此外也在中级证书绕阻中引发自感相电压值降和相电压值降。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够解除自感电流直流电大小和电流直流电大小的有不良影向的影向，在无电可用器接点期间串连有电阻器C1。在接点分开单独进行一瞬间，自感电流直流电大小向电阻器续航，能能有效的减小接点期间的火焰，促使初级职称电流直流电大小和磁通的衰减，并从而提高了次级电流直流电大小。